N-Boxターボの有無比較した感想

代車としてお借りしたターボ無しN-Box

ターボ無し、そしてカスタムでも無い

ノーマルN-Boxでした。ただしツートンカラーで両側電動スライドドアなのでノーマルN-Boxとしては上位タイプでしょうか。

普段N-Boxカスタムターボに乗り慣れた私は、ノンターボの代車に乗る事で、改めて「自分の場合はターボが合うんだな」と確信すると予想しておりました。

見た目が可愛いツートンカラーのノーマルN-Box

このカラーは可愛くも見えるし、レトロな落ち着いたカッコよさもある。不思議なカラーリングですね。ホイルキャップも良い感じ。

私の仕事に使うN-Boxとして買うなら、絶対に選べない色合いのN-Boxですが乗用車としてなら欲しいですね。

ノンターボのパワーについて

ターボ乗りの私の評価はパワー不足でストレスだと予想してました。

しかし、予想に反して、少なくとも街乗りには、必要十分なパワーでした。

発進加速はノーマルエンジンなのに、アクセル半開で発車しても普通車に邪魔にされない水準です。

発進時にフルスロットルに近い8割くらいの踏み方で加速すると、エンジンがブン回る点は、ターボと違って軽らしい雰囲気です。（ターボはフルスロットル以外ではエンジンがブン回ることはなく、トルクでグイグイ加速して普通車並なのが良いとこ。）

ノンターボの場合は、強めに加速しようとするとすぐにエンジンがブン回るため、ターボよりエンジン騒音が出ますが、それでも昔の軽3ATのような騒音ではなく音の質感が良い。

しかも騒音だけで前に進まない昔の軽ATとは違ってちゃんとそれなりに加速してゆきます。

ターボがトルクで加速するのに対して、ノンターボの場合は回転数で補う加速ですね。

ただ、回転数が上がるほど鋭い吹け上がりになるのではなく、回転数が上がっても体感加速は何も変わらないので速度上昇が遅くて、ターボ比較ではじっくり待たされ感覚。ターボの様にシートに背中が押し付けられる迫力もありません。

それでも騒音レベルも許容範囲内ですし、加速はターボより明らかに劣るけど、それでも軽とは思えない加速感でした。

燃費

正直言って驚きの低燃費でした。私のターボモデルの場合に、おそらくはリッター13kmくらいかな？と思う走行内容で、このノンターボ代車は18kmくらいでした。加速性能を試したりしたので13kmくらいと予想したのに。あくまでもメーターパネル内の燃費表示ですが、ターボ無しになるトルクダウンと天秤にかけても良いと思うほど燃費は良さそうですね。

また、オイル交換サイクルもターボの5000キロに対してノンターボなら10000キロですから、ガソリンとオイルに関しては経済的になりそうです。

総合評価

N-Boxならノンターボも十分なエンジン性能でした。高速も1区間だけですが登坂車線のあるルートを走りましたが、2名乗車ならストレスなく走れそうです。この性能ならN-Boxはターボモデル必須ではないのかもしれないと目から鱗な体験でした。

私は次もN-Boxと考えてますが、ノンターボも検討範囲に入りそうな意外な試乗体験となりました。

補足

関東エリアの片側３車線の高速など、速い車が多い場面での追い越し車線利用は困難かも知れません。

秋田道など追い越し可能区間が短い時の瞬間的な追い越しにはやっぱりターボパワーは必須かも知れません。

また東北にもある120Km制限区間もノンターボにおけるクルーズコントロール設定は平地で80から100kmが妥当な速度となるでしょう。坂道ありなら90kmセットが限界で100kmにセットしても到達せず。

インターなどで横から合流してくる車を避ける時、アクセルでタイミングをズラすのは難しく、ブレーキだけ一択かも知れません。また、その際に追い越し車線に入って避けてあげるには100km巡航時の加速は非力なので困難かも知れません。追い越し車線に移動するなら相当離れた後ろまで追い越し車線の車のいない時しか入れません。

それでも瞬間的に120出す事は可能です。平地で、タイムラグが許容されるシーンならとなりますが。軽として考えたら、それなりに高速もストレスなく走れると思われます。